455系・475系・457系は国鉄急行型電車のうち、MT54主電動機と抑速ブレーキの両方を装備するグループである。対応する電源方式の違いによって以下の通り分類される。 クハ455形700番台（413系組み込み車） クハ455形700番台は1986～1987年にサハ455形から改造 […]
EF60形に続く平坦線区向け国鉄直流電気機関車の標準形式として、1979年までに国鉄電気機関車史上最多である308両が川崎車輛→川崎重工業兵庫工場、川崎電機製造、東京芝浦電気府中工場、汽車製造会社大阪製作所、東洋電機製造、日本車輌製造本店（名古屋製作所）、それに富士電機の各社によ […]
EF64形電気機関車（EF64がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年に開発した、勾配線区用向け直流電気機関車である。 奥羽本線の板谷峠（1949年に直流電化、1968年に交流化し当形式は撤退）越え区間や、中央本線など、20パーミルから33パーミル程度の中勾配区 […]
異なる方式で電化が進捗した日本海縦貫線において、50Hzおよび60Hzの交流電化区間と直流電化区間を直通して走行できる三電源方式の電気機関車として開発され、1969年（昭和44年）の北陸本線糸魚川駅 – 直江津駅間電化開業に合わせて営業投入された。1979年（昭和54 […]
1963年に常磐線が平駅（現・いわき駅）まで交流電化開業するのに伴い、それまでのED71形の後継車として、広汎な運用に備えるため汎用性を重視して設計された機関車である。 https://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄ED75形電気機関車 東北本線・常磐線のほか、 […]
昭和30年代の高度成長期、大都市近郊の非電化通勤路線向けとして開発され、1961年（昭和36年）から1966年（昭和41年）にかけてグループ総計で413両が製造された。関西本線を皮切りに首都圏・新潟・中京圏・関西・北部九州を中心に日本各地で使用された。旅客乗降の効率化のため、両開 […]
0番台初期車 103系の中で最も初期のグループ。外観上の主な特徴として、低運転台・白熱前照灯・非冷房・非ユニット窓であることなどが該当した。（いずれも後に改造を受けて変化している場合がある） JR西日本 JR東日本 0番台一次改良車 当時試験中だった冷房装置の搭載は見送られたもの […]
JR東日本 JRで最後まで定期運用を持っていた101系は中原電車区に所属していたグループで、ワンマン運転対応・塗装変更・AU712による冷房化改造を受けた編成が南武線浜川崎支線で使用されていた。本グループは山手電車区から転属した205系（転属に伴う先頭車化及びワンマン運転対応改造 […]
